2月23日，公司運(yùn)營部組織收費(fèi)監(jiān)控中心相關(guān)人員到瑞贛路贛州北站參加了該站組織的“贛智查”通行費(fèi)打逃系統(tǒng)講解觀摩會(huì)，會(huì)上信路威公司工程師對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行了各個(gè)功能的講解以及案例分享，通過多方深入探討交流的方式使得參會(huì)人員在利用大數(shù)據(jù)打逃的應(yīng)用上有了新的認(rèn)識(shí)。
偷逃通行費(fèi)問題一直以來都是各高速公路運(yùn)營管理單位關(guān)注的焦點(diǎn)，更是工作中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，隨著2020年取消省界站及相應(yīng)收費(fèi)工作、政策的重大變革，偷逃通行費(fèi)手段出現(xiàn)了新的變化，方式多樣、手段隱蔽、查處變得愈加困難。然而道高一尺魔高一丈，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，通過大數(shù)據(jù)加持，各種新興的打逃方式也同樣應(yīng)運(yùn)而生。
此次觀摩學(xué)習(xí)的“贛智查”打逃系統(tǒng)便是在當(dāng)前大環(huán)境下的新生產(chǎn)物，該系統(tǒng)需在門架上加裝探頭固然是常規(guī)操作，但其系統(tǒng)內(nèi)部重點(diǎn)提及的ETC交易丟失率及OBU大車小標(biāo)確實(shí)是不少路段業(yè)主的痛點(diǎn)，前者在大流量下通行費(fèi)流失將會(huì)被無限放大，而后者更是會(huì)讓“堵漏增收”工作陷入困境。針對(duì)這種情況，“贛智查”通過大數(shù)據(jù)分析均給出了較為完美的解決方案，除此之外，類似識(shí)別數(shù)據(jù)無法匹配到門架計(jì)費(fèi)數(shù)據(jù)的通行記錄所造成計(jì)費(fèi)缺失、單次通行存在多個(gè)不同編號(hào)的通行介質(zhì)的一車多簽、車輛一次通行短時(shí)經(jīng)過了兩個(gè)不同方向門架的反向行駛等涉嫌逃費(fèi)行為完全可通過系統(tǒng)大數(shù)據(jù)自動(dòng)篩查進(jìn)行有效甄別。
一路學(xué)習(xí)下來，我對(duì)這套打逃系統(tǒng)有兩個(gè)核心認(rèn)識(shí)，其一就是它是通過對(duì)車輛多維度拍照進(jìn)行物理識(shí)別形成車輛三維模型，而非通過OBU或CPC卡內(nèi)的存儲(chǔ)信息疊加門架正面拍照生成二維模型來判斷車輛車型，增加一個(gè)維度的模型差別保證了車輛車型的準(zhǔn)確性不受人為干擾，最大限度的杜絕了這一缺陷所產(chǎn)生的通行費(fèi)流失現(xiàn)象。其二是大數(shù)據(jù)的歸集應(yīng)用，目前省聯(lián)網(wǎng)中心雖然可以從全省各路段門架獲取海量車輛數(shù)據(jù)，但并沒有對(duì)這部分?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行有效加工，更遑論利用大數(shù)據(jù)支持各聯(lián)網(wǎng)路段開展日常打逃工作，“贛智查”則準(zhǔn)確的從這一點(diǎn)切入，利用自身系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)處理能力，提供了包括可一車一行一檔多維數(shù)據(jù)信息展示的車型數(shù)據(jù)庫、精準(zhǔn)定位特殊車輛（危化品車、大客）行駛信息、嫌疑車輛布控等實(shí)用功能，為平時(shí)車輛稽核工作增添了強(qiáng)有力的支持。
通過后臺(tái)數(shù)據(jù)查詢可知，我路段2022年1月至今ETC交易失敗率為0.42%，CPC卡交易失敗率為0.89%，大車小標(biāo)異常車輛占比為0.6%（信路威公司大數(shù)據(jù)提供），盡管展現(xiàn)的數(shù)字不高，但在大流量加持下，將會(huì)出現(xiàn)典型的小數(shù)字大效應(yīng)。相信通過大數(shù)據(jù)助力，未來“堵漏增收”工作大有潛力可挖。